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液压油缸发生异响时，可能有以下三种原因。第一种是液压缸内混入了空气，此时应进行排气处理，第二种是滑动配合面太紧或表面有拉伤，此时应进行打磨处理，第三种是活塞密封圈磨坏导致高压腔的油泄漏到低压腔，此时应更换活塞密封圈以解决异响问题，如果您的液压系统密封选型有误，请在评论区或私信中告知我。点赞、关注、转发，谢谢安密久密封科技。

气缸内的密封圈：防尘圈，导向带，O型圈，缓冲密封件。气缸的密封分为动密封(回转或往复运动的部件密封)和静密封(静止件部分的密封)。对密封的要求是既能保证密封,滑动摩擦力又小。气缸常用的密封元件有两大类,一类为压缩密封圈,另一类为气压密封圈。气缸密封圈大类：压缩密封圈压缩密封圈将密封圈放入密封沟槽内时,便有一定的预压缩量,

轴承密封圈，一种轴承密封件，尤其是一种滚珠轴承密封圈，滚珠轴承密封圈是在圆环形的一个端面上向上延伸着两个成圆形的凸起，所述的直径较小的凸起的内径与滚珠轴承的内圈外径相配合，所述的直径较大的凸起与滚珠轴承的滚珠圈外径相配合；所述的密封圈的内孔径不小于滚珠轴承内圈的内孔径。具有防止油脂起火、避免经常加油且结构简单等特点。在轴承上被广泛使用。

采用35道O型密封圈道数很重要！少了密封效果不好，多了摩擦力太大，而且还是缸筒长度增加。O型圈一直是公认的静密封最好的。O型圈直公认静密封。型圈沟槽设计是O型圈在沟槽的挤压型密封。O型圈截面直径的压缩率和拉伸是密封设计的主要内容，对密封性能和使用寿命有重要意义。O型圈一般安装在密封沟槽内起密封作用。O型密封圈良好的密封效果很大程度上取决于O型圈尺寸与沟槽尺寸的正确匹配，形成合理的密封圈压缩量与拉伸量。

一、O型圈设计原则1)压缩率①.要有足够的密封接触面积②.摩擦力尽量小③.尽量避免永久变形。从以上这些因素不难发现，它们相互之间存在着矛盾，压缩率大就可获得大的接触压力，但是过大的压缩率无疑会增大滑动摩擦力和永久变形。而压缩率过小则可能由于密封沟槽的同轴度误差和O型圈误差不符合要求，消失部分压缩量而引起泄漏，因此，在选择O型圈的压缩率时，要权衡个方面的因素。